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新能源汽车动力不行?三擎四驱了解一下!

近几年,在全球倡导节能减排和国家政策大力扶持的新机遇下,新能源车大行其道,无论购车成本还是用车成本都比传统燃油汽车节省许多,因此也得到越来越多消费者的认可。但同样也有着对其动力问题的担心,速度、爬坡性能等对于传统燃油汽车而言不过一脚油门的事,电动汽车能否完全凭借电机动力与自身性能顺利完成呢?

不如,让我们从专业出发,寻找答案

混动三擎 动力不输3.0T燃油机

技术的发展日新月异,从纯电动到油电混动,再到如今插电混动,技术的升级、新车型的上市,更多人已经感受到新能源车的来势凶猛。拿前不久长安刚刚发布的首款插电混动“CS75 PHEV”来说,一登场就放出大招,“三擎四驱”的动力系统吊打一众电动、汽油车型。

比如宝马X5的3.0T最大功率224kW,最大扭矩400N·m,而长安CS75 PHEV由前、后双电机+1.5T涡轮增压发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW,最大扭矩605N·m,傲人的动力参数超越了3.0T发动机的水平,油耗却仅仅只有5.5L/100km,十分喜人。

基于“三擎”组合,CS75 PHEV会根据不同驾驶情况,选择不同策略,“通勤靠电,省钱!越野油电,有劲!出行用电,野炊!”的未来式混动新生活,让电与油交叉组合使用,用更聪明的方式,保证汽车始终处于高效工作状态。

电控四驱 操控平顺不失爆发力

没错,新能源汽车确实比燃油车更重,原因在于电池组的增加。因此也有一种担心,新能源汽车整体偏重,不好操控。其实不然。

长安CS75 PHEV采用了电控四驱系统,和常见的四驱车不一样,它没有传动轴,而是通过前后电机分别控制前后轮,来实现四驱功能。如此一来,传动效率更高、响应速度更快,起步时你就能体验到那种燃油车少有的轻盈感,因为起步时仅仅是电机在工作,得益于电机的特性,扭矩能够瞬间全部爆发,如果不察看仪表甚至感觉不到车辆已经启动;深踩油门加速时,发动机又可以介入,在发动机和双电机的共同作用下,车辆加速直接而迅速,甚至可以说有点小猛,CS75 PHEV的0-100km/h加速时间就可以达到8秒多。

在转向上,CS75 PHEV贴心设置三级可调力度,舒适模式下转向力度轻盈,早晚高峰拥堵或者车库挪车的时候,轻松无比。运动模式下转向力度增大,指向性更好,尤其适合高速及长途驾驶。

再加上长安位列自主品牌第一梯队的悬架调校,悬架的韧性很强、回弹速度非常快,分轴电机设计让车辆的稳定性得到了更大的提升,弯道中前后轮同时拥有较强的抓地力,这让CS75 PHEV在经过减速带、井盖路以及石子路、山路等非铺装路面的脱困能力也相当出色,完全感受不出来这是一台重达2吨的车。